Handleiding:
Na demontage de kleine verticale plankjes op de zijwand weghalen met een scherp mesje en de planknaden doortrekken. Zaag dan het bovenste deel van de wand tussen de profielen eruit en lijm er nieuwe kunststof stripjes in (van bv Evergreen). De sleuven onderin om (mestgootjes) vallen vrijwel altijd te groot uit als u ze gaat uitzagen of fraisen. Vaak zat er redelijk wat witkalk omheen en het is daarom eenvoudiger de wagen onderin met wit te schilderen en dan een zwarte lijn erop te zetten met een fineliner. Dat geeft een strakker resultaat.
De aspotten waren van het type SS 152, deze hebben we als losse delen beschikbaar als u de bestaande aspotten wilt vervangen.
Het remhuis is op verzoek nog zeer beperkt als los kunststof deel beperkt beschikbaar uit een oudere serie van onze koelwagens. Na 1935 werd bij veel wagens het remhuisje, trap en schroefrem afgenomen en bleef alleen een bordesje over.
Een detailtekening van deze wagens vind u op het Utrechts Archief als u de Staatsspoor nummerserie zoekt bij "tekeningen rollend materieel".
|
Normale prijs
€8,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
De ombouw van dit model is beschreven in Railmagazine nummer 181 (2001) pagina 58. Hiermee kunt u een standaard Duitse G10 goederenwagen zoals door diverse merken wordt geleverd ombouwen tot Nederlandse veewagens.
Geschikt zijn modellen van Fleiscmann, Roco, Piko en recent Brawa (meest fraaie model).
In alle gevallen geen wagens gebruiken met extra versterkingsprofielen op de zijkanten van de wagen, deze zijn in Nederland niet toegepast. Het model remhuis is niet van belang, het afgebeelde type wordt nergens geleverd.
Alle wagens hadden tot begin jaren '30 lange treeplanken. Wagens met lange treeplanken zijn zover bekend niet leverbaar, deze treeplanken zult u zelf moeten aanbrengen.
Serie ongeremde wagens: SS 88001-'125, later NS 72301-'425 uit 1913
Serie geremde wagens: SS 87001-'175, later NS 73716-'890 uit 1914-1915
Voor meer uitleg ga verder naar beneden op deze pagina.
Handleiding:
Na demontage de kleine verticale plankjes op de zijwand weghalen met een scherp mesje en de planknaden doortrekken. Zaag dan het bovenste deel van de wand tussen de profielen eruit en lijm er nieuwe kunststof stripjes in (van bv Evergreen). De sleuven onderin om (mestgootjes) vallen vrijwel altijd te groot uit als u ze gaat uitzagen of fraisen. Vaak zat er redelijk wat witkalk omheen en het is daarom eenvoudiger de wagen onderin met wit te schilderen en dan een zwarte lijn erop te zetten met een fineliner. Dat geeft een strakker resultaat.
De aspotten waren van het type SS 152, deze hebben we als losse delen beschikbaar als u de bestaande aspotten wilt vervangen.
Het remhuis is op verzoek nog zeer beperkt als los kunststof deel beperkt beschikbaar uit een oudere serie van onze koelwagens. Na 1935 werd bij veel wagens het remhuisje, trap en schroefrem afgenomen en bleef alleen een bordesje over.
Een detailtekening van deze wagens vind u op het Utrechts Archief als u de Staatsspoor nummerserie zoekt bij "tekeningen rollend materieel".
