Inzet
Met de komst van deze wagens verkreeg met een extra geremde wagen in de NBDS sneltreinen. Deze liepen 60km/u waardoor de automatisch werkende Westinghouse rem verplicht was. Diverse rijtuigen waren nog onberemd met alleen een leiding voor de rem. Samen met de altijd beremde bagagewagen had men zo toch voldoende geremde assen.
Toen in 1905 zes nieuwe drieassige AB rijtuigen met schroefrem en Westinghouse rem door de NBDS in dienst gesteld en waren de wagens niet langer vereist in de sneltreinen en werden ze ook in goederentreinen ingezet. Waarschijnlijk was het snelgoederenvervoer naar Duitsland door oorlogsomstandigheden opgedroogd en waren de snelgoederenwagens niet meer nodig. In 1916 werd daarom een wagen aangewezen tot ongevallen wagen. Doordat de wagen ook in sneltreinen mocht lopen kon deze zo snel ter plaatse worden gebracht.
Bij NS werden de wagens in eerste instantie geschaard onder de gesloten wagens met 10 i.p.v. 15 ton draagvermogen. In 1929 gingen ze over naar het rijtuigenpark om als hulp-snelgoederenwagen dienst te gaan doen in personentreinen.
Deze reden indertijd in konvooien van snelgoederenwagens of als versterking in personentreinen.
In 1937 waren ze hier niet meer voor nodig en werden ze weer tot gesloten wagen vernummerd. Rond deze tijd zijn de lange treeplanken en de handrem met remhuis verwijderd. In de jaren '50 waren ze voor de goederendienst niet meer nodig. Twee wagens werden dienstwagen voor eigen gebruik. In deze toestand heeft de laatste wagen nog tot 1968 dienst gedaan.
Ombouw
Voorbeeld van de om te bouwen wagens (Fleischmann 538003, 5731)
Het remhuis met schroefrem is later verwijderd, in dat geval dient u de kopwand dicht te maken. Meest praktisch hierbij is de hele kopwand eruit te zagen en een nieuw plaatje styreen met plankprofiel erin te zetten (bv Evergreen plaat). Indien u een model met doorgaande treeplank aanpast zult u de handgrepen moeten verwijderen en daar de planknaad opnieuw aanbrengen met een mesje. Het is daarom aan te raden in dat geval een ander model te gebruiken voor deze ombouw met korte treeplanken
Het model hoeft verder in principe alleen opnieuw te worden geschilderd en van nieuwe opschriften worden voorzien.
Bij deze opschriften worden twee losse messing roosters geleverd die op het bestaande linker rooster worden gelijmd.
Download hier de handleiding voor de plaats van de opschriften door de jaren:
T-51 plaatsing opschriften blad 1
T-51 plaatsing opschriften blad 1
|
Normale prijs
€10,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
Voor deze opschriftenset gebruikt u een Fleischmann model. Er zijn twee varianten: met lang- en korte treeplanken. De versie met korte treeplanken (bv art. nr. 5731, 5380) kunt u na 1937 inzetten. De wagens met lange treeplanken voor de periode daarvoor (bv art. 5885).
Het voorbeeld:
Deze vijf wagens werden door de NBDS in dienst gesteld voor haar eigen sneltreinen. Ze waren daartoe voorzien van lange treeplanken, Westinghouse rem en schroefrem. De wagens werden o.a. gebruikt voor snel vrachtvervoer per personentrein zoals voor bederfelijke goederen (melk en andere zuivel enz).
Zie verder naar beneden voor meer informatie over het origineel en de bouwbeschrijving.
Inzet
Met de komst van deze wagens verkreeg met een extra geremde wagen in de NBDS sneltreinen. Deze liepen 60km/u waardoor de automatisch werkende Westinghouse rem verplicht was. Diverse rijtuigen waren nog onberemd met alleen een leiding voor de rem. Samen met de altijd beremde bagagewagen had men zo toch voldoende geremde assen.
Toen in 1905 zes nieuwe drieassige AB rijtuigen met schroefrem en Westinghouse rem door de NBDS in dienst gesteld en waren de wagens niet langer vereist in de sneltreinen en werden ze ook in goederentreinen ingezet. Waarschijnlijk was het snelgoederenvervoer naar Duitsland door oorlogsomstandigheden opgedroogd en waren de snelgoederenwagens niet meer nodig. In 1916 werd daarom een wagen aangewezen tot ongevallen wagen. Doordat de wagen ook in sneltreinen mocht lopen kon deze zo snel ter plaatse worden gebracht.
Bij NS werden de wagens in eerste instantie geschaard onder de gesloten wagens met 10 i.p.v. 15 ton draagvermogen. In 1929 gingen ze over naar het rijtuigenpark om als hulp-snelgoederenwagen dienst te gaan doen in personentreinen.
Deze reden indertijd in konvooien van snelgoederenwagens of als versterking in personentreinen.
In 1937 waren ze hier niet meer voor nodig en werden ze weer tot gesloten wagen vernummerd. Rond deze tijd zijn de lange treeplanken en de handrem met remhuis verwijderd. In de jaren '50 waren ze voor de goederendienst niet meer nodig. Twee wagens werden dienstwagen voor eigen gebruik. In deze toestand heeft de laatste wagen nog tot 1968 dienst gedaan.
Ombouw
Voorbeeld van de om te bouwen wagens (Fleischmann 538003, 5731)
Het remhuis met schroefrem is later verwijderd, in dat geval dient u de kopwand dicht te maken. Meest praktisch hierbij is de hele kopwand eruit te zagen en een nieuw plaatje styreen met plankprofiel erin te zetten (bv Evergreen plaat). Indien u een model met doorgaande treeplank aanpast zult u de handgrepen moeten verwijderen en daar de planknaad opnieuw aanbrengen met een mesje. Het is daarom aan te raden in dat geval een ander model te gebruiken voor deze ombouw met korte treeplanken
Het model hoeft verder in principe alleen opnieuw te worden geschilderd en van nieuwe opschriften worden voorzien.
Bij deze opschriften worden twee losse messing roosters geleverd die op het bestaande linker rooster worden gelijmd.
Download hier de handleiding voor de plaats van de opschriften door de jaren:
T-51 plaatsing opschriften blad 1
T-51 plaatsing opschriften blad 1
