Let op: bij deze sets worden beperkte algemene instructies geleverd met aanzichten en overzichten per mogelijke versie. Wij gaan er vanuit dat indien u interesse heeft in een set, u enige ervaring heeft met onze bouwsets. Ze zijn daarom niet geschikt voor beginners, enige "zelfredzaamheid" is nodig.
Handleiding set HSM 02 en HSM 02, tekst, opschriften
Handleiding set HSM 01 en HSM 02, aanzichten en nummerseries
Omdat deze rijtuigen in de loop der tijd soms flink zijn verbouwd is het afzonderlijk van iedere serie soms wat lastig. Zowel het schrijven als lezen is daardoor niet eenvoudig.
Deze rijtuigsets kunt u in hun geheel inzetten of combineren met onze andere HSM rijtuigen en bijpassende bagagewagens.
HSM AB 88-92 (1869), later HCM C 556-560 (1917), later NS C 2053-2057 (1924-1930)
Foto: model in rode uitvoering tot ca. 1882 als geheel 1e klasse rijtuig. Als 2e klasse werden ze groen, als AB mogelijk tot ca. 1882 rood en groen. Als 3e klasse werden ze bruin, na 1917 weer groen.
Bijzonder aan deze rijtuig is dat de bak korter is als het onderstel. Het ligt opgesloten tussen de hoge bufferbalken. De hele bak was bij bouw op 3 bladveren vastgezet die aan de stelbalken zijn bevestigd.
Tekening linker zijde: toestand A-rijtuigen van 1868 tot 1882 met afgeveerde bak. Na ca. 1882 werd deze vering verwijderd (als rechts getekend). In 1881 kregen ze gasverlichting.
Tekening rechter zijde: Toestand AB en A rijtuigen van 1888 tot afvoer als B57 en B58 (en B49) met nieuwe schenen, wandpanelen en een lange treeplank onder de deuren.
Het origineel
Deze serie bestond uit een serie A en AB rijtuigen.
De A-rijtuigen werden tussen 1858 en 1861 geleverd als driebaks breedspoor rijtuigen. Ze hadden geen "bolle koetsen" meer maar een vlakke zijwand die aan de onderzijde flauw naar binnen was gebogen. De paneelplaten was van gietijzer met sierlijke gebogen lijsten. Bij de spoorversmalling zijn ze verlengd tot vier bakken. Ook werden twee van de oudste A's uit 1847 verlengd, A4 en A16. Bij deze verlenging zijn die twee geheel opnieuw opgebouwd zodat meer van nieuwbouw gesproken kon worden.
De hele serie kreeg bijzondere normaalspoor onderstellen toen ze in 1868 weer in dienst werden gesteld. Daarbij was de bak verend op het onderstel was gemonteerd volgens het "Reifert" systeem voor een hoger comfort. In 1882 werden de bakken vastgezet op rubber schijven en vervielen de veren. De balansijzers werden genormaliseerd en de radstand vergroot van 4 naar 4,6m.
In 1882 werden als eerste A3 en A16 gedeklasseerd tot B35 en B36. In 1888 werden ze B58 en B58 waarbij de wandbeplating werd vereenvoudigd overeenkomstig de AB's 57-87.
In 1884 werden de overige A's verbouwd tot 2e klasse. A6 werd B49 en kreeg daarbij vereenvoudigde wandbeplating. A1 en A4 werden B44 en B45 met verkorte onderstellen en nieuwe bakken. Ze werden vrijwel identiek aan de verbouwde B-rijtuig art. M-246.
De rijtuigen A14, A15 en A20 werden in 1884 buiten dienst gesteld voor ombouw tot 2e klasse. Daarbij bleef het onderstel langer dan de bak maar werd de radstand wel wat vergroot. De bak zelf werd van vereenvoudigde rechte beplating voorzien als de hiervoor genoemde B44 en B45.
Daarmee waren de laatste bakken met gietijzeren paneelplaat verdwenen. Rijtuig A16 deed als B 57 in 1917 als enige oud A-rijtuig nog met "dilligence" beplating dienst.
De AB rijtuigen werden in 1869 gebouwd (AB 88-92) en kregen een identiek onderstel maar al bij bouw de vereenvoudigde wandbeplating in diligence model. De bak was gelijk aan de HSM AB 57-87 (zie art. m-235) die een normaal onderstel kregen. Deze rijtuigen werden in 1917 tot 3e klasse verbouwd en genummerd C 556-560. Deze vijf deden bij NS nog dienst met de nummers C 2053-2057 tot begin jaren '30.
*Tegelijk met de ombouw van deze rijtuigen naar normaalspoor is op basis van de afgevoerde A6 (met twee halve en 2 hele coupe's) een bijna gelijk rijtuig opgebouwd dat weer nummer A6 kreeg. Enig verschil was de lengte, het was 24cm langer. In 1884 is het gedeklasseerd tot B49 en is de wandplating vereenvoudigd.
Nummering en ombouw in de normaalspoor periode:
| Nummer in 1866 | Ombouw: | Afvoer |
| A1 | B 44 in 1884, rechte beplating (bak vernieuwd), onderstel verkort | ca. 1898 |
| A3 | B 35 in 1882, B 58 in 1888 met vereenvoudigde diligence beplating | Tussen 1901 en 1912 |
| A4 | B 45 in 1884 met rechte beplating (bak vernieuwd), onderstel verkort | Na 1921 als NS C 2015 |
| A6 | B 49 in 1884 met rechte beplating (was 24cm langer) | Tussen 1918 en 1921 |
| A14 | B 46 in 1884, rechte beplating | Voor 1897 |
| A15 | B 47 in 1884, rechte beplating | Tussen 1918 en 1921 |
| A16 | B 36 in 1882, B 57 in 1888, vereenvoudigde beplating | Voor 1897 |
| A20 | B 48 in 1884, rechte beplating | Voor 1897 |
| AB 88-92 | C 556-560 in 1917. | 1926-1930 als NS C 2053-2057 |
Set HSM 01 bevat een rijtuig met oude diligence beplating en afgeveerd onderstel (tekening linker zijde). Deze versie is niet los verkrijgbaar.
Set HSM 02 bevat een rijtuig met vereenvoudigde diligence beplating en lang onderstel (tekening rechter zijde)
Dit rijtuig is beperkt los verkrijgbaar als art. m245hsmk of m245nsk, alleen met beplating als rechts getekend.
|
Normale prijs
€65,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
Deze modellen zijn voor eigen gebruik ontwikkeld en maar ook geschikt voor modelbouwers met enige ervaring. De constructie is zeer eenvoudig maar er wordt slechts een vrij beknopte handleiding meegeleverd.
Met deze sets en de verschillende afzonderlijk leverbare HSM rijtuigen kunt u het grootste deel van het HSM rijtuigenpark dat werd gebouwd tot 1885 uitbeelden. Deze rijtuigen passen bijzonder goed in combinatie met de oude HSM "Tiender" stoomlocomotieven (NS 1000).
Verder naar beneden staan de de verschillende modellen en series waarvan u exemplaren in de twee sets aantreft en de handleidingen.
Let op: bij deze sets worden beperkte algemene instructies geleverd met aanzichten en overzichten per mogelijke versie. Wij gaan er vanuit dat indien u interesse heeft in een set, u enige ervaring heeft met onze bouwsets. Ze zijn daarom niet geschikt voor beginners, enige "zelfredzaamheid" is nodig.
Handleiding set HSM 02 en HSM 02, tekst, opschriften
Handleiding set HSM 01 en HSM 02, aanzichten en nummerseries
Omdat deze rijtuigen in de loop der tijd soms flink zijn verbouwd is het afzonderlijk van iedere serie soms wat lastig. Zowel het schrijven als lezen is daardoor niet eenvoudig.
Deze rijtuigsets kunt u in hun geheel inzetten of combineren met onze andere HSM rijtuigen en bijpassende bagagewagens.
HSM AB 88-92 (1869), later HCM C 556-560 (1917), later NS C 2053-2057 (1924-1930)
Foto: model in rode uitvoering tot ca. 1882 als geheel 1e klasse rijtuig. Als 2e klasse werden ze groen, als AB mogelijk tot ca. 1882 rood en groen. Als 3e klasse werden ze bruin, na 1917 weer groen.
Bijzonder aan deze rijtuig is dat de bak korter is als het onderstel. Het ligt opgesloten tussen de hoge bufferbalken. De hele bak was bij bouw op 3 bladveren vastgezet die aan de stelbalken zijn bevestigd.
Tekening linker zijde: toestand A-rijtuigen van 1868 tot 1882 met afgeveerde bak. Na ca. 1882 werd deze vering verwijderd (als rechts getekend). In 1881 kregen ze gasverlichting.
Tekening rechter zijde: Toestand AB en A rijtuigen van 1888 tot afvoer als B57 en B58 (en B49) met nieuwe schenen, wandpanelen en een lange treeplank onder de deuren.
Het origineel
Deze serie bestond uit een serie A en AB rijtuigen.
De A-rijtuigen werden tussen 1858 en 1861 geleverd als driebaks breedspoor rijtuigen. Ze hadden geen "bolle koetsen" meer maar een vlakke zijwand die aan de onderzijde flauw naar binnen was gebogen. De paneelplaten was van gietijzer met sierlijke gebogen lijsten. Bij de spoorversmalling zijn ze verlengd tot vier bakken. Ook werden twee van de oudste A's uit 1847 verlengd, A4 en A16. Bij deze verlenging zijn die twee geheel opnieuw opgebouwd zodat meer van nieuwbouw gesproken kon worden.
De hele serie kreeg bijzondere normaalspoor onderstellen toen ze in 1868 weer in dienst werden gesteld. Daarbij was de bak verend op het onderstel was gemonteerd volgens het "Reifert" systeem voor een hoger comfort. In 1882 werden de bakken vastgezet op rubber schijven en vervielen de veren. De balansijzers werden genormaliseerd en de radstand vergroot van 4 naar 4,6m.
In 1882 werden als eerste A3 en A16 gedeklasseerd tot B35 en B36. In 1888 werden ze B58 en B58 waarbij de wandbeplating werd vereenvoudigd overeenkomstig de AB's 57-87.
In 1884 werden de overige A's verbouwd tot 2e klasse. A6 werd B49 en kreeg daarbij vereenvoudigde wandbeplating. A1 en A4 werden B44 en B45 met verkorte onderstellen en nieuwe bakken. Ze werden vrijwel identiek aan de verbouwde B-rijtuig art. M-246.
De rijtuigen A14, A15 en A20 werden in 1884 buiten dienst gesteld voor ombouw tot 2e klasse. Daarbij bleef het onderstel langer dan de bak maar werd de radstand wel wat vergroot. De bak zelf werd van vereenvoudigde rechte beplating voorzien als de hiervoor genoemde B44 en B45.
Daarmee waren de laatste bakken met gietijzeren paneelplaat verdwenen. Rijtuig A16 deed als B 57 in 1917 als enige oud A-rijtuig nog met "dilligence" beplating dienst.
De AB rijtuigen werden in 1869 gebouwd (AB 88-92) en kregen een identiek onderstel maar al bij bouw de vereenvoudigde wandbeplating in diligence model. De bak was gelijk aan de HSM AB 57-87 (zie art. m-235) die een normaal onderstel kregen. Deze rijtuigen werden in 1917 tot 3e klasse verbouwd en genummerd C 556-560. Deze vijf deden bij NS nog dienst met de nummers C 2053-2057 tot begin jaren '30.
*Tegelijk met de ombouw van deze rijtuigen naar normaalspoor is op basis van de afgevoerde A6 (met twee halve en 2 hele coupe's) een bijna gelijk rijtuig opgebouwd dat weer nummer A6 kreeg. Enig verschil was de lengte, het was 24cm langer. In 1884 is het gedeklasseerd tot B49 en is de wandplating vereenvoudigd.
Nummering en ombouw in de normaalspoor periode:
| Nummer in 1866 | Ombouw: | Afvoer |
| A1 | B 44 in 1884, rechte beplating (bak vernieuwd), onderstel verkort | ca. 1898 |
| A3 | B 35 in 1882, B 58 in 1888 met vereenvoudigde diligence beplating | Tussen 1901 en 1912 |
| A4 | B 45 in 1884 met rechte beplating (bak vernieuwd), onderstel verkort | Na 1921 als NS C 2015 |
| A6 | B 49 in 1884 met rechte beplating (was 24cm langer) | Tussen 1918 en 1921 |
| A14 | B 46 in 1884, rechte beplating | Voor 1897 |
| A15 | B 47 in 1884, rechte beplating | Tussen 1918 en 1921 |
| A16 | B 36 in 1882, B 57 in 1888, vereenvoudigde beplating | Voor 1897 |
| A20 | B 48 in 1884, rechte beplating | Voor 1897 |
| AB 88-92 | C 556-560 in 1917. | 1926-1930 als NS C 2053-2057 |
Set HSM 01 bevat een rijtuig met oude diligence beplating en afgeveerd onderstel (tekening linker zijde). Deze versie is niet los verkrijgbaar.
Set HSM 02 bevat een rijtuig met vereenvoudigde diligence beplating en lang onderstel (tekening rechter zijde)
Dit rijtuig is beperkt los verkrijgbaar als art. m245hsmk of m245nsk, alleen met beplating als rechts getekend.
