De Staatsspoorwegen begonnen in 1915 met de bouw van een serie vrij smalle vierassige tramrijtuigen en vier gelijktijdig gebouwde post-bagagewagens.
Deze werden door de SS ingezet op de lijn Gouda-Schoonhoven. Daar liepen ze met de smalle rijtuigen maar wat later ook de in 1920 gebouwde brede rijtuigen achter de o.a. NS 8100-en die hiervoor van tramkoppeling waren voorzien. In 1942 werd de spoorlijn op last van de bezetter opgebroken. De rijtuigen bleven reserve staan of werden o.a. voor werklieden vervoer ingezet.
Na 1942 gingen de bagagewagens naar Alkmaar voor de tramlijn Almaar - Bergen aan Zee. De Bergse trams met de BCt rijtuigen bestonden doorgaans uit 2 of 3 rijtuigen en een postbagagewagen. Zo is op foto te zien dat in 1949 een trams vertrekt te Alkmaar met 2x BCt 411-418 en een PDt 211-214 met als trekkracht een ex NTM tramloc.
In de periode 1952-1954 zijn er diverse foto's met trams bestaande uit 3x een BCt serie NS 411-418 met een PDt 211-214. De trams werden toen alle gereden door locs serie NS 7700, voorzien van tramkoppelingen.
Met het stoppen van deze tramdiensten in 1955 werden de rijtuigen alle buiten dienst gesteld en vervolgens gesloopt.
Klik hier voor de bouwbeschrijving van de post-bagagewagen
Klik hier voor de bouwbeschrijving van het rijtuig
.
|
Normale prijs
€75,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
De Staatsspoorwegen begonnen in 1915 met de bouw van een serie vrij smalle vierassige tramrijtuigen en vier gelijktijdig gebouwde post-bagagewagens.
Deze werden door de SS ingezet op de lijn Gouda-Schoonhoven. Daar liepen ze met de smalle rijtuigen maar wat later ook de in 1920 gebouwde brede rijtuigen achter de o.a. NS 8100-en die hiervoor van tramkoppeling waren voorzien. In 1942 werd de spoorlijn op last van de bezetter opgebroken. De rijtuigen bleven reserve staan of werden o.a. voor werklieden vervoer ingezet.
Na 1942 gingen de bagagewagens naar Alkmaar voor de tramlijn Almaar - Bergen aan Zee. De Bergse trams met de BCt rijtuigen bestonden doorgaans uit 2 of 3 rijtuigen en een postbagagewagen. Zo is op foto te zien dat in 1949 een trams vertrekt te Alkmaar met 2x BCt 411-418 en een PDt 211-214 met als trekkracht een ex NTM tramloc.
In de periode 1952-1954 zijn er diverse foto's met trams bestaande uit 3x een BCt serie NS 411-418 met een PDt 211-214. De trams werden toen alle gereden door locs serie NS 7700, voorzien van tramkoppelingen.
Met het stoppen van deze tramdiensten in 1955 werden de rijtuigen alle buiten dienst gesteld en vervolgens gesloopt.
Klik hier voor de bouwbeschrijving van de post-bagagewagen
Klik hier voor de bouwbeschrijving van het rijtuig
.
De Staatsspoorwegen begonnen in 1915 met de bouw van een serie vrij smalle vierassige tramrijtuigen en vier gelijktijdig gebouwde post-bagagewagens.
Deze werden door de SS ingezet op de lijn Gouda-Schoonhoven. Daar liepen ze met de smalle rijtuigen maar wat later ook de in 1920 gebouwde brede rijtuigen achter de o.a. NS 8100-en die hiervoor van tramkoppeling waren voorzien. In 1942 werd de spoorlijn op last van de bezetter opgebroken. De rijtuigen bleven reserve staan of werden o.a. voor werklieden vervoer ingezet.
Na 1942 gingen de bagagewagens naar Alkmaar voor de tramlijn Almaar - Bergen aan Zee. De Bergse trams met de BCt rijtuigen bestonden doorgaans uit 2 of 3 rijtuigen en een postbagagewagen. Zo is op foto te zien dat in 1949 een trams vertrekt te Alkmaar met 2x BCt 411-418 en een PDt 211-214 met als trekkracht een ex NTM tramloc.
In de periode 1952-1954 zijn er diverse foto's met trams bestaande uit 3x een BCt serie NS 411-418 met een PDt 211-214. De trams werden toen alle gereden door locs serie NS 7700, voorzien van tramkoppelingen.
Met het stoppen van deze tramdiensten in 1955 werden de rijtuigen alle buiten dienst gesteld en vervolgens gesloopt.
Klik hier voor de bouwbeschrijving van de post-bagagewagen
Klik hier voor de bouwbeschrijving van het rijtuig
.
