De wagens waren gebouwd met gasverlichting met zes lantaarns in het midden. Vanaf ca. 1911 kregen ze bij revisie gasgloeilicht met "vaas" model dakluchters.
Binnen was ook een potkachel geplaatst waarvoor op het dak een T-model schoorsteen was aangebracht. Onder kachel kwam een pijp om de as naar buiten te storten. Dit voorkwam het opwaaien van as in het rijtuig bij het schoonmaken van de kachel wat zeker tussen de brieven erg ongewenst was.
Links van elke deur is een sluitseinhouder geplaatst waarin een bord gestoken kon worden door het personeel, bijvoorbeeld als de wagen zonder trein in gebruik was voor sorteren. Hiermee waarschuwde men de machinist om voorzichtig te rangeren.
Bagagewagen voor goederentreinen
Van de lage postrijtuigen werden in tussen 1932 en 1940 15 verbouwd tot bagagewagen. Van de hoge rijtuigen werden in 1940 vier stuks omgebouwd.
De laatste wagens van dit type die werden afgevoerd waren:
| NS P 2059 | 1947 | Stond in 1951 in vrijwel oorspronkelijke toestand nog in Crailoo opgesteld |
| NS Dg 2630 | 1949 | in '48 treeplanken ingekort (planken achter kachelraam) |
| NS P 2051 | 1951 | In '45 ingericht als 3e klasse rijtuig, niet meer gebruikt na '46 |
| NS P 2004 | 1951 | |
| NS Dg 2623 | 1952 | |
| NS P 2054 | 1952 | In '51 nog in oorspronkelijke staat (staalplaat achter kachelraam) |
| NS Dg 2622 | 1953 | Laag dak, in '50 meeste ramen dichtgemaakt met nieuwe wandplaten |
| NS Dg 2627 | 1953 | Laag dak, in '50 met ingekorte treeplanken |
Kleurstelling:
Wagenbak was bij de HSM bruin als het goederenmaterieel. Men sprak hier van postwagens en geen postrijtuigen als bij SS / NS. De zijwanden waren rondom met een zwarte bies van 5cm breed afgezet die vanaf de jaren ’30 verviel.
Het lijstwerk was voorheen ook zwart. Zowel dit lijstwerk als voorgenoemde biezen waren bij de HSM afgezet met een dunne rode bies (5mm breed in werkelijkheid).
Het dak was roodbruin of zandgeel bij de HSM en vanaf de jaren ’30 bij NS grijs als het met bitumen werd gedekt. Zie onze handleiding “afwerken daken” op de website.
Het onderstel was steeds geheel zwart, net als de dakluchters en alle handgrepen.
De gastank was steeds grijs.
|
Normale prijs
€75,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
Nieuw messing model, voorzien van interieur.
Deze postrijtuigen liepen in alle soorten HSM personentreinen. Bij NS werden ze met name in korte stoptreinen met twee- en drieassige rijtuigen ingezet. Vanaf de jaren '30 zijn veel exemplaren verbouwd tot goederentrein bagagewagen en deden zo tot de jaren '50 dienst.
Na 1886 bouwde de HSM deze nieuwe postrijtuigen (HSM P 421-462). De hoofdafmetingen waren vrijwel gelijk aan de eerder geleverde nieuwe postrijtuigen (zie art. M-224). Vanaf wagen HSM P 445 (uit 1893) werden ze voortaan 30cm hoger (het voorbeeld van deze bouwset).
Hiervan kregen de HSM P 457-462 (NS P 3001-'06) in 1901 een 3e as voor gebruik in buurland treinen (vanwege Duitse eisen) die in 1932 weer werd verwijderd.
Diverse zijn verbouwd tot bagagewagen waarbij de lange treeplanken werden ingekort en het interieur grotendeels verwijderd, verder veranderde weinig behalve de opschriftenn.
Download hier de bouwbeschrijving - tekst
Download hier de bouwbeschrijving - tekening
De bijbehorende algemene handleidingen voor solderen en afwerken van de modellen vind u in het hoofdmenu onder de kop "handleidingen".
Meer informatie over het origineel, de bouwset etc. vind u verder naar beneden onder de afbeelding.
De wagens waren gebouwd met gasverlichting met zes lantaarns in het midden. Vanaf ca. 1911 kregen ze bij revisie gasgloeilicht met "vaas" model dakluchters.
Binnen was ook een potkachel geplaatst waarvoor op het dak een T-model schoorsteen was aangebracht. Onder kachel kwam een pijp om de as naar buiten te storten. Dit voorkwam het opwaaien van as in het rijtuig bij het schoonmaken van de kachel wat zeker tussen de brieven erg ongewenst was.
Links van elke deur is een sluitseinhouder geplaatst waarin een bord gestoken kon worden door het personeel, bijvoorbeeld als de wagen zonder trein in gebruik was voor sorteren. Hiermee waarschuwde men de machinist om voorzichtig te rangeren.
Bagagewagen voor goederentreinen
Van de lage postrijtuigen werden in tussen 1932 en 1940 15 verbouwd tot bagagewagen. Van de hoge rijtuigen werden in 1940 vier stuks omgebouwd.
De laatste wagens van dit type die werden afgevoerd waren:
| NS P 2059 | 1947 | Stond in 1951 in vrijwel oorspronkelijke toestand nog in Crailoo opgesteld |
| NS Dg 2630 | 1949 | in '48 treeplanken ingekort (planken achter kachelraam) |
| NS P 2051 | 1951 | In '45 ingericht als 3e klasse rijtuig, niet meer gebruikt na '46 |
| NS P 2004 | 1951 | |
| NS Dg 2623 | 1952 | |
| NS P 2054 | 1952 | In '51 nog in oorspronkelijke staat (staalplaat achter kachelraam) |
| NS Dg 2622 | 1953 | Laag dak, in '50 meeste ramen dichtgemaakt met nieuwe wandplaten |
| NS Dg 2627 | 1953 | Laag dak, in '50 met ingekorte treeplanken |
Kleurstelling:
Wagenbak was bij de HSM bruin als het goederenmaterieel. Men sprak hier van postwagens en geen postrijtuigen als bij SS / NS. De zijwanden waren rondom met een zwarte bies van 5cm breed afgezet die vanaf de jaren ’30 verviel.
Het lijstwerk was voorheen ook zwart. Zowel dit lijstwerk als voorgenoemde biezen waren bij de HSM afgezet met een dunne rode bies (5mm breed in werkelijkheid).
Het dak was roodbruin of zandgeel bij de HSM en vanaf de jaren ’30 bij NS grijs als het met bitumen werd gedekt. Zie onze handleiding “afwerken daken” op de website.
Het onderstel was steeds geheel zwart, net als de dakluchters en alle handgrepen.
De gastank was steeds grijs.
