Het origineel
Al deze HSM veewagens die gebouwd werden tot 1913 kregen schoren op de zijwand en op de kopwand als versterking van de bak. De schoren op de zijwand waren aan de binnenzijde aangebracht zodat alleen de boutgaten te zien zijn. Ze kregen open balansen, HSM k3 aspotten, hoge sluitseinijzers en een eenvoudige deursluiting.
Handleiding, varianten, nummerseries
Download hieronder de handleiding en nummertabel.
Hierin staan de verschillende nummerseries bij HSM en NS met specifieke kenmerken. Wijzigingen en vernummeringen die na 1930 plaatsvonden zijn hierin niet opgenomen.
In de handleiding veel extra informatie over de onderlinge verschillen, kleurenschema, verbouwingen en natuurlijk de daadwerkelijke bouw.
Let op, deze modellen zijn al enkele jaren geleden ontwikkeld, de handleiding bevat voornamelijk tekst met enkele detailfoto's. Zie onze algemene handleidingen voor de meest recente tips en technieken voor solderen, schilderen en opschriften aanbrengen.
Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - tekst Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - aanzichten Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - Nummerlijst grootbedrijf
Het origineel, constructiewijze:
De wagens waren indertijd modern. Ze hadden een ijzeren frame en hoofdconstructie van de wagenbak met een wandvulling van planken, al dan niet voorzien van ventilatie roosters. De maatvoering van onderdelen als handgrepen, U profielen, sluitingen, aspotten etc. was door de HSM al in een vroeg stadium gestandariseerd in een speciaal album.
Bijna elke bouwset is met korte of lange treeplanken te bouwen. De wagens met lange treeplanken waren oorspronkelijk geschikt voor dienst in personentreinen en hadden meestal Westinghouse remwerk, de overige alleen in goederentreinen. Bij de HSM kregen veel van de wagens met lange treeplanken daarom midden op de deur het opschrift “sneltreinwagen”. Via de lange treeplanken kon de conducteur in een personentrein de wagen passeren aan de buitenzijde terwijl de trein reed.
Wijzigingen door de jaren:
1879 Vernummering, bij gesloten wagens werd het getal 6 voor het oude nummer geplaatst.
1897 Nieuwe indeling opschriften volgens latere NS standaard
1905 Geen lijnogen meer aanbrengen
1912 Constructie wagenbak voortaan zonder schoren met boller dak
1912 Aanbrengen ladder op kopwand
1923 Eerste oude wagenseries krijgen w1 aspotten en geperste balansijzers, laatste series pas in 1936
1925 Vervallen lange treeplanken
1926 Sluitseinijzers laaggeplaatst,afnemen ladders op kopwand,aanpassen veerpakketten waardoor het draagvermogen bij diverse series steeg van 12 naar 15 ton
1929 begin van afnemen remhuisjes en bijbehorend schroefremwerk
1930 Vervallen valremmen (parkeerrem)
1930 Aanbrengen luchtleiding, aanwezig op alle wagens in 1934
1936 Diverse wagens krijgen 5 meter radstand "als belangrijke herstelling van het onderstel noodzakelijk is"
1950ca. Wagenbak verstevigen met diagonaal aangebrachte extra U profielen in de onderhoeken
|
Normale prijs
€79,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
De HSM bouwde van 1879 tot 1911 steeds hetzelfde type gesloten goederenwagen. Vanaf 1894 bouwde men ook een variant als veewagen, uiteindelijk werd dit de grootste serie gelijke veewagens in Nederland.
Er werden 1300 wagens gebouwd tussen 1894 en 1913 waarvan er 160 een schroefrem en remhuis kregen. Tot 1901 werder 73 wagens met een open remhuis gebouwd, de overige kregen alle een dicht remhuis. Beide types zijn verkrijgbaar.
Veel wagens hadden lange treeplanken voor dienst in sneltreinen die na 1934 bij groot onderhoud werden afgenomen.
De wagens werden ook gebruikt voor groentevervoer in de zomer door de aanwezigheid van de ventilatiesleuven. Bij de NS zijn veel wagens later nog voorzien van dichte balansen en W1 aspotten, zeker de wagens die het langste dienst deden. Ook kregen diverse wagens na 1945 ingeklemde planken in de sleuven waarna ze als gesloten wagen werden ingezet. De remhuisjes werden vanaf ca. 1940 verwijderd maar de laatste waren pas in de jaren '50 afgenomen.
Zie verder naar beneden voor meer informatie over het origineel met alle varianten, nummerlijsten, wijzigingen enz.
Het origineel
Al deze HSM veewagens die gebouwd werden tot 1913 kregen schoren op de zijwand en op de kopwand als versterking van de bak. De schoren op de zijwand waren aan de binnenzijde aangebracht zodat alleen de boutgaten te zien zijn. Ze kregen open balansen, HSM k3 aspotten, hoge sluitseinijzers en een eenvoudige deursluiting.
Handleiding, varianten, nummerseries
Download hieronder de handleiding en nummertabel.
Hierin staan de verschillende nummerseries bij HSM en NS met specifieke kenmerken. Wijzigingen en vernummeringen die na 1930 plaatsvonden zijn hierin niet opgenomen.
In de handleiding veel extra informatie over de onderlinge verschillen, kleurenschema, verbouwingen en natuurlijk de daadwerkelijke bouw.
Let op, deze modellen zijn al enkele jaren geleden ontwikkeld, de handleiding bevat voornamelijk tekst met enkele detailfoto's. Zie onze algemene handleidingen voor de meest recente tips en technieken voor solderen, schilderen en opschriften aanbrengen.
Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - tekst Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - aanzichten Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - Nummerlijst grootbedrijf
Het origineel, constructiewijze:
De wagens waren indertijd modern. Ze hadden een ijzeren frame en hoofdconstructie van de wagenbak met een wandvulling van planken, al dan niet voorzien van ventilatie roosters. De maatvoering van onderdelen als handgrepen, U profielen, sluitingen, aspotten etc. was door de HSM al in een vroeg stadium gestandariseerd in een speciaal album.
Bijna elke bouwset is met korte of lange treeplanken te bouwen. De wagens met lange treeplanken waren oorspronkelijk geschikt voor dienst in personentreinen en hadden meestal Westinghouse remwerk, de overige alleen in goederentreinen. Bij de HSM kregen veel van de wagens met lange treeplanken daarom midden op de deur het opschrift “sneltreinwagen”. Via de lange treeplanken kon de conducteur in een personentrein de wagen passeren aan de buitenzijde terwijl de trein reed.
Wijzigingen door de jaren:
1879 Vernummering, bij gesloten wagens werd het getal 6 voor het oude nummer geplaatst.
1897 Nieuwe indeling opschriften volgens latere NS standaard
1905 Geen lijnogen meer aanbrengen
1912 Constructie wagenbak voortaan zonder schoren met boller dak
1912 Aanbrengen ladder op kopwand
1923 Eerste oude wagenseries krijgen w1 aspotten en geperste balansijzers, laatste series pas in 1936
1925 Vervallen lange treeplanken
1926 Sluitseinijzers laaggeplaatst,afnemen ladders op kopwand,aanpassen veerpakketten waardoor het draagvermogen bij diverse series steeg van 12 naar 15 ton
1929 begin van afnemen remhuisjes en bijbehorend schroefremwerk
1930 Vervallen valremmen (parkeerrem)
1930 Aanbrengen luchtleiding, aanwezig op alle wagens in 1934
1936 Diverse wagens krijgen 5 meter radstand "als belangrijke herstelling van het onderstel noodzakelijk is"
1950ca. Wagenbak verstevigen met diagonaal aangebrachte extra U profielen in de onderhoeken
