Handleiding, varianten, nummerseries
Download hieronder de handleiding en nummertabel.
Hierin staan de verschillende nummerseries bij HSM en NS met specifieke kenmerken. Wijzigingen en vernummeringen die na 1930 plaatsvonden zijn hierin niet opgenomen.
In de handleiding veel extra informatie over de onderlinge verschillen, kleurenschema, verbouwingen en natuurlijk de daadwerkelijke bouw.
Let op, deze modellen zijn al enkele jaren geleden ontwikkeld, de handleiding bevat voornamelijk tekst met enkele detailfoto's. Zie onze algemene handleidingen voor de meest recente tips en technieken voor solderen, schilderen en opschriften aanbrengen.
Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - tekst Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - aanzichten Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - Nummerlijst grootbedrijf
Het origineel, constructiewijze:
De wagens waren indertijd modern. Ze hadden een ijzeren frame en hoofdconstructie van de wagenbak met een wandvulling van planken, al dan niet voorzien van ventilatie roosters. De maatvoering van onderdelen als handgrepen, U profielen, sluitingen, aspotten etc. was door de HSM al in een vroeg stadium gestandariseerd in een speciaal album.
Bijna elke bouwset is met korte of lange treeplanken te bouwen. De wagens met lange treeplanken waren oorspronkelijk geschikt voor dienst in personentreinen en hadden meestal Westinghouse remwerk, de overige alleen in goederentreinen. Via de lange treeplanken kon de conducteur in een personentrein de wagen passeren aan de buitenzijde terwijl de trein reed.
Wijzigingen door de jaren:
1897 Nieuwe indeling opschriften volgens latere NS standaard
1905 Geen lijnogen meer aanbrengen
1912 Constructie wagenbak voortaan zonder schoren met boller dak
1912 Aanbrengen ladder op kopwand
1923 Eerste oude wagenseries krijgen w1 aspotten en geperste balansijzers, laatste series pas in 1936
1925 Vervallen lange treeplanken
1926 Sluitseinijzers laaggeplaatst,afnemen ladders op kopwand,aanpassen veerpakketten waardoor het draagvermogen bij diverse series steeg van 12 naar 15 ton
1929 begin van afnemen remhuisjes en bijbehorend schroefremwerk
1930 Vervallen valremmen (parkeerrem)
1930 Aanbrengen luchtleiding, aanwezig op alle wagens in 1934
1936 Diverse wagens krijgen 5 meter radstand "als belangrijke herstelling van het onderstel noodzakelijk is"
1950ca. Wagenbak verstevigen met diagonaal aangebrachte extra U profielen in de onderhoeken
|
Normale prijs
€79,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
De HSM bouwde van 1879 tot 1911 steeds hetzelfde type gesloten goederenwagen. Ze kregen als verstijving ijzeren schoren aan de binnenzijde van de zijwand en op de kopwand.
In 1886 / '87 kwamen er ook wagens met remhuis in dienst. Deze 25 hadden geen deur en waren geheel van hout (type 1886).
De opvolgende 227 wagens werden in 1893 -1901 gebouwd, het remhuis had nu een ijzeren frame maar nog steeds geen deur (type 1890).
Tussen 1902-'08 werden 148 wagens met remhuis gebouwd, nu met deur (type 1900).
De laatste versie werd gebouwd van 1909 t.m. 1911 en hierbij was het raam wat kleiner uitgevoerd (type 1909).
Bij NS werden vanaf begin jaren '30 bij grote revisie de remhuisjes zonder deur verwijderd, de ander pas vanaf de jaren '40. Bij NS zijn vanaf de jaren '30 zijn veel wagens voorzien van dichte balansen en NS W1 aspotten. Meerdere wagens hebben nog de roodbruine kleur gekregen die in 1954 werd ingevoerd. Hierbij was dan wel het remhuis afgenomen zodat alleen een klein bordesje overbleef (zie foto afgebeeld roodbruin model).
Alle varianten remhuis zijn leverbaar.
Zie verder naar beneden voor de handleiding, meer informatie over het origineel met alle varianten, nummerlijsten, wijzigingen enz.
Handleiding, varianten, nummerseries
Download hieronder de handleiding en nummertabel.
Hierin staan de verschillende nummerseries bij HSM en NS met specifieke kenmerken. Wijzigingen en vernummeringen die na 1930 plaatsvonden zijn hierin niet opgenomen.
In de handleiding veel extra informatie over de onderlinge verschillen, kleurenschema, verbouwingen en natuurlijk de daadwerkelijke bouw.
Let op, deze modellen zijn al enkele jaren geleden ontwikkeld, de handleiding bevat voornamelijk tekst met enkele detailfoto's. Zie onze algemene handleidingen voor de meest recente tips en technieken voor solderen, schilderen en opschriften aanbrengen.
Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - tekst Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - aanzichten Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - Nummerlijst grootbedrijf
Het origineel, constructiewijze:
De wagens waren indertijd modern. Ze hadden een ijzeren frame en hoofdconstructie van de wagenbak met een wandvulling van planken, al dan niet voorzien van ventilatie roosters. De maatvoering van onderdelen als handgrepen, U profielen, sluitingen, aspotten etc. was door de HSM al in een vroeg stadium gestandariseerd in een speciaal album.
Bijna elke bouwset is met korte of lange treeplanken te bouwen. De wagens met lange treeplanken waren oorspronkelijk geschikt voor dienst in personentreinen en hadden meestal Westinghouse remwerk, de overige alleen in goederentreinen. Via de lange treeplanken kon de conducteur in een personentrein de wagen passeren aan de buitenzijde terwijl de trein reed.
Wijzigingen door de jaren:
1897 Nieuwe indeling opschriften volgens latere NS standaard
1905 Geen lijnogen meer aanbrengen
1912 Constructie wagenbak voortaan zonder schoren met boller dak
1912 Aanbrengen ladder op kopwand
1923 Eerste oude wagenseries krijgen w1 aspotten en geperste balansijzers, laatste series pas in 1936
1925 Vervallen lange treeplanken
1926 Sluitseinijzers laaggeplaatst,afnemen ladders op kopwand,aanpassen veerpakketten waardoor het draagvermogen bij diverse series steeg van 12 naar 15 ton
1929 begin van afnemen remhuisjes en bijbehorend schroefremwerk
1930 Vervallen valremmen (parkeerrem)
1930 Aanbrengen luchtleiding, aanwezig op alle wagens in 1934
1936 Diverse wagens krijgen 5 meter radstand "als belangrijke herstelling van het onderstel noodzakelijk is"
1950ca. Wagenbak verstevigen met diagonaal aangebrachte extra U profielen in de onderhoeken
