Het origineel
Van de vele gelijke HSM "CHD" goederenwagens was een deel bij bouw geschikt gemaakt voor diensten in personentreinen die meer dan 60km/u mochten lopen door ze te voorzien van lange treeplanken, een stoomleiding en remwerk.
Van die wagens was een klein deel specifiek voor inzet in personentreinen bestemd om bestelgoederen te vervoeren (HSM 8501-8530, 8701-'10). Bestelgoederen waren de voorlopers van de moderne pakketpost en bestonden meestal uit spoedzendingen en bederfelijke waren zoals (verse) levensmiddelen.
Nadat er specifieke drieassige snelgoederenwagens waren gebouwd werden ze aangeduid als hulp-bestelgoederenwagens.
Handleiding, varianten, nummerseries
Download hieronder de handleiding en nummertabel.
Hierin staan de verschillende nummerseries bij HSM en NS met specifieke kenmerken. Wijzigingen en vernummeringen die na 1930 plaatsvonden zijn hierin niet opgenomen.
In de handleiding veel extra informatie over de onderlinge verschillen, kleurenschema, verbouwingen en natuurlijk de daadwerkelijke bouw.
Let op, deze modellen zijn al enkele jaren geleden ontwikkeld, de handleiding bevat voornamelijk tekst met enkele detailfoto's. Zie onze algemene handleidingen voor de meest recente tips en technieken voor solderen, schilderen en opschriften aanbrengen.
Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - tekst Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - aanzichten Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - Nummerlijst grootbedrijf
Bouwbeschrijving aanvulling hulp-bestelgoederenwagens
Het origineel, constructiewijze:
De wagens waren indertijd modern. Ze hadden een ijzeren frame en hoofdconstructie van de wagenbak met een wandvulling van planken, al dan niet voorzien van ventilatie roosters. De maatvoering van onderdelen als handgrepen, U profielen, sluitingen, aspotten etc. was door de HSM al in een vroeg stadium gestandariseerd in een speciaal album.
Lange treeplanken:
Bijna elke bouwset is met korte of lange treeplanken te bouwen. De wagens met lange treeplanken waren oorspronkelijk geschikt voor dienst in personentreinen en hadden meestal Westinghouse remwerk, de overige alleen in goederentreinen. Bij de HSM kregen veel van de wagens met lange treeplanken daarom midden op de deur het opschrift “sneltreinwagen”. Via de lange treeplanken kon de conducteur in een personentrein de wagen passeren aan de buitenzijde terwijl de trein reed.
Wijzigingen door de jaren:
1879 Vernummering, bij gesloten wagens werd het getal 6 voor het oude nummer geplaatst.
1897 Nieuwe indeling opschriften volgens latere NS standaard
1905 Geen lijnogen meer aanbrengen
1912 Constructie wagenbak voortaan zonder schoren met boller dak
1912 Aanbrengen ladder op kopwand
1923 Eerste oude wagenseries krijgen w1 aspotten en geperste balansijzers, laatste series pas in 1936
1925 Vervallen lange treeplanken
1926 Sluitseinijzers laaggeplaatst,afnemen ladders op kopwand,aanpassen veerpakketten waardoor het draagvermogen bij diverse series steeg van 12 naar 15 ton
1929 begin van afnemen remhuisjes en bijbehorend schroefremwerk
1930 Vervallen valremmen (parkeerrem)
1930 Aanbrengen luchtleiding, aanwezig op alle wagens in 1934
1936 Diverse wagens krijgen 5 meter radstand "als belangrijke herstelling van het onderstel noodzakelijk is"
1950ca. Wagenbak verstevigen met diagonaal aangebrachte extra U profielen in de onderhoeken
Download de handleiding voor meer informatie over deze wijzigingen.
|
Normale prijs
€75,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
De HSM bouwde van 1879 tot 1911 steeds hetzelfde type gesloten goederenwagen. Een deel van deze was ingericht voor vervoer van bestelgoederen in personentreinen. Ook bij NS bleven deze wagens daarvoor in gebruik, met name in de sneltreinen die bestonden uit drie- en vierassige couperijtuigen. Ze werden toen groen geschilderd in plaats van roodbruin en vernummerd naar serie NS Eh 2031-2070.
In 1941 gingen 12 wagens over naar het dienstwagenpark en kregen ze de nummers NS 157436-'447 voor inzet als gereedschapwagens bij de ongevallentreinen. De overige wagens bleven tot in de jaren '50 nog als Eh in dienst.
Zie verder naar beneden voor de handleiding, meer informatie over het origineel met alle varianten, nummerlijsten, wijzigingen enz.
Het origineel
Van de vele gelijke HSM "CHD" goederenwagens was een deel bij bouw geschikt gemaakt voor diensten in personentreinen die meer dan 60km/u mochten lopen door ze te voorzien van lange treeplanken, een stoomleiding en remwerk.
Van die wagens was een klein deel specifiek voor inzet in personentreinen bestemd om bestelgoederen te vervoeren (HSM 8501-8530, 8701-'10). Bestelgoederen waren de voorlopers van de moderne pakketpost en bestonden meestal uit spoedzendingen en bederfelijke waren zoals (verse) levensmiddelen.
Nadat er specifieke drieassige snelgoederenwagens waren gebouwd werden ze aangeduid als hulp-bestelgoederenwagens.
Handleiding, varianten, nummerseries
Download hieronder de handleiding en nummertabel.
Hierin staan de verschillende nummerseries bij HSM en NS met specifieke kenmerken. Wijzigingen en vernummeringen die na 1930 plaatsvonden zijn hierin niet opgenomen.
In de handleiding veel extra informatie over de onderlinge verschillen, kleurenschema, verbouwingen en natuurlijk de daadwerkelijke bouw.
Let op, deze modellen zijn al enkele jaren geleden ontwikkeld, de handleiding bevat voornamelijk tekst met enkele detailfoto's. Zie onze algemene handleidingen voor de meest recente tips en technieken voor solderen, schilderen en opschriften aanbrengen.
Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - tekst Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - aanzichten Bouwbeschrijving messing bouwsets HSM standaard goederenwagens - Nummerlijst grootbedrijf
Bouwbeschrijving aanvulling hulp-bestelgoederenwagens
Het origineel, constructiewijze:
De wagens waren indertijd modern. Ze hadden een ijzeren frame en hoofdconstructie van de wagenbak met een wandvulling van planken, al dan niet voorzien van ventilatie roosters. De maatvoering van onderdelen als handgrepen, U profielen, sluitingen, aspotten etc. was door de HSM al in een vroeg stadium gestandariseerd in een speciaal album.
Lange treeplanken:
Bijna elke bouwset is met korte of lange treeplanken te bouwen. De wagens met lange treeplanken waren oorspronkelijk geschikt voor dienst in personentreinen en hadden meestal Westinghouse remwerk, de overige alleen in goederentreinen. Bij de HSM kregen veel van de wagens met lange treeplanken daarom midden op de deur het opschrift “sneltreinwagen”. Via de lange treeplanken kon de conducteur in een personentrein de wagen passeren aan de buitenzijde terwijl de trein reed.
Wijzigingen door de jaren:
1879 Vernummering, bij gesloten wagens werd het getal 6 voor het oude nummer geplaatst.
1897 Nieuwe indeling opschriften volgens latere NS standaard
1905 Geen lijnogen meer aanbrengen
1912 Constructie wagenbak voortaan zonder schoren met boller dak
1912 Aanbrengen ladder op kopwand
1923 Eerste oude wagenseries krijgen w1 aspotten en geperste balansijzers, laatste series pas in 1936
1925 Vervallen lange treeplanken
1926 Sluitseinijzers laaggeplaatst,afnemen ladders op kopwand,aanpassen veerpakketten waardoor het draagvermogen bij diverse series steeg van 12 naar 15 ton
1929 begin van afnemen remhuisjes en bijbehorend schroefremwerk
1930 Vervallen valremmen (parkeerrem)
1930 Aanbrengen luchtleiding, aanwezig op alle wagens in 1934
1936 Diverse wagens krijgen 5 meter radstand "als belangrijke herstelling van het onderstel noodzakelijk is"
1950ca. Wagenbak verstevigen met diagonaal aangebrachte extra U profielen in de onderhoeken
Download de handleiding voor meer informatie over deze wijzigingen.
