Het origineel
Deze zandwagens waren een voortzetting van een eerdere serie van 72 zandwagens uit 1875. Deze hadden een wat afwijkende constructie van het onderstel maar alle hoofdafmetingen kwamen met elkaar overeen.
Alle wagennummers werden in 1897 met 10.000 verhoogd (serie 12402 enz).
Het onberemde onderstel voor de nieuwe zandwagens vertoonde veel gelijkenis met dat voor de standaard gesloten HSM goederenwagens die in dezelfde periode werden gebouwd. De wagenbak was zeer laag, ondermeer om te voorkomen dat de zandwagens overbeladen werden en om het lossen door over de zijwand te scheppen te vergemakkelijken. Moest er veel zand gelost worden dan konden de zijwanden naar beneden worden geklapt. De wagens waren tevens geschikt voor tippen door de opklapbare kopschotten. Daarbij werd de gehele wagen in een installatie omhoog getild aan één kant en schoof de lading onder het opgeklapte kopschot door uit de wagen, meestal in een gereed liggend schip.
Van de wagens zonder remhuis werden in 1888 de eerste 80 exemplaren omgebouwd tot kolenwagens HSM 2731-2810. De bak werd hoger, zijwanden vastgezet en van deuren voorzien. Zoals voorheen kon de kopzijde open klappen. Bij NS kregen deze wagens de nummers NS GTG 36401-'475 en de laatste wagens bleven tot 1940 in gebruik.
Deze kolenwagens zijn eveneens verkrijgbaar, zie art. M-134.
Vanaf 1930 werden diverse zandwagens zonder remhuis toegewezen aan het dienstwagen park en uitsluitend nog voor eigen vervoer gebruikt zoals zandvervoer voor weg en werken. Uiteindelijk zijn ca. 31 onberemde en 10 beremde wagens dienstwagen geworden (o.a. NS 172070-17200). Een aantal daarvan was nog tot begin jaren '50 in gebruik.
De overige wagens bleven in het commerciële wagenpark en konden daarbij ook worden ingezet voor derden. De dienstwagens kregen de nummers NS 172076-172100 en bleven in dienst tot de jaren vijftig. De overige wagens werden al eind jaren dertig afgevoerd. In 1940 was alleen wagen GZK 80124 nog in dienst.
|
Normale prijs
€32,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
Dit model is zeer geschikt voor beginners die een eerste ervaring met messing solderen op willen doen. De constructie is zeer eenvoudig van opzet. De complete bouwset bevat o.a. messing aspotten, fijne spaakwielen met RP25 profiel en verende messing buffers. We raden aan bij dit model meteen de "soldeerverf" uit te proberen indien u hiermee nog geen ervaring heeft. Schilderen kan bij dit model ook handmatig.
Voor deze bouwset zijn geen speciale gereedschappen nodig (zoals bij al onze bouwsets).
Het voorbeeld:
Deze wagens zijn gebouwd voor de HSM in 1882 / 1883 en bleven bij NS in dienst tot begin jaren '50.
De wagens zonder remhuis kregen de nummers 12402-12450 en bij NS na 1924 NS GZK 80088-80132. De wagens met remhuis kregen de nummers HSM 2451-2470 en bij NS GZK 80821-80840.
Klik hier voor de handleiding van dit model
De bijbehorende algemene handleidingen voor solderen en afwerken van de modellen vind u in het hoofdmenu onder de kop "handleidingen".
Meer informatie over het origineel en inzet vind u verder naar beneden onder de afbeelding.
Het origineel
Deze zandwagens waren een voortzetting van een eerdere serie van 72 zandwagens uit 1875. Deze hadden een wat afwijkende constructie van het onderstel maar alle hoofdafmetingen kwamen met elkaar overeen.
Alle wagennummers werden in 1897 met 10.000 verhoogd (serie 12402 enz).
Het onberemde onderstel voor de nieuwe zandwagens vertoonde veel gelijkenis met dat voor de standaard gesloten HSM goederenwagens die in dezelfde periode werden gebouwd. De wagenbak was zeer laag, ondermeer om te voorkomen dat de zandwagens overbeladen werden en om het lossen door over de zijwand te scheppen te vergemakkelijken. Moest er veel zand gelost worden dan konden de zijwanden naar beneden worden geklapt. De wagens waren tevens geschikt voor tippen door de opklapbare kopschotten. Daarbij werd de gehele wagen in een installatie omhoog getild aan één kant en schoof de lading onder het opgeklapte kopschot door uit de wagen, meestal in een gereed liggend schip.
Van de wagens zonder remhuis werden in 1888 de eerste 80 exemplaren omgebouwd tot kolenwagens HSM 2731-2810. De bak werd hoger, zijwanden vastgezet en van deuren voorzien. Zoals voorheen kon de kopzijde open klappen. Bij NS kregen deze wagens de nummers NS GTG 36401-'475 en de laatste wagens bleven tot 1940 in gebruik.
Deze kolenwagens zijn eveneens verkrijgbaar, zie art. M-134.
Vanaf 1930 werden diverse zandwagens zonder remhuis toegewezen aan het dienstwagen park en uitsluitend nog voor eigen vervoer gebruikt zoals zandvervoer voor weg en werken. Uiteindelijk zijn ca. 31 onberemde en 10 beremde wagens dienstwagen geworden (o.a. NS 172070-17200). Een aantal daarvan was nog tot begin jaren '50 in gebruik.
De overige wagens bleven in het commerciële wagenpark en konden daarbij ook worden ingezet voor derden. De dienstwagens kregen de nummers NS 172076-172100 en bleven in dienst tot de jaren vijftig. De overige wagens werden al eind jaren dertig afgevoerd. In 1940 was alleen wagen GZK 80124 nog in dienst.
