Geschiedenis en inzet van het origineel
De wagens waren steeds per twee gekoppeld met een stalen pen. Op het bordes kon men door aan de drie handwielen te draaien de vier schuiven openzetten (de middelste bediende twee schuiven). Rond 1965 werd bij deze wagens de bak vernieuwd. In tegenstelling tot de oorspronkelijke bak werd de nieuwe bak met rechte buitenhoeken uitgevoerd. Ook kregen ze rollager aspotten maar verder bleven de wagens ongewijzigd.
Midden jaren '80 kwamen bij NS de eerste blauwe grindlossers type FCCPPS in dienst (de bekende blauwe ProRail zelflossers) waarna de Allan wagens buiten dienst werden gesteld. In de praktijk waren de wagens goed bruikbaar en was het lossen eenvoudig te doseren. Een bekend nadeel was echter de ontsporingsgevoeligheid van de wagens, de exacte oorzaak hiervan was mogelijk aan de vrij starre kortkoppeling te danken. Na buitendienst stelling gingen 8 wagens (4 sets) naar Utrecht voor het aanleggen van de sneltram naar Nieuwegein. Al deze wagens bestaan ook nu nog waarvan twee sets bij musea; de Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) en de Museumbuurtspoorwegen (MBS) te Haaksbergen. De overige twee sets doen ook nu nog dienst bij de Amsterdamse tram als dienstwagens waarvoor ze vrij recent volledige gereviseerd zijn.
Download hier de handleiding: Bouwbeschrijving kortgekoppelde onderlossers K-33
|
Normale prijs
€60,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
De bouwset bestaat uit twee of tien kunststof wagenbakken met vaste kunststof buffers, messing details zoals de bordessen, losschuiven, hekwerken en handwielen. Ze zijn voorzien van NEM kortkoppeling, wielen en opschriften.
Dit model is medio 2024 geheel vernieuwd en wordt nu als 3D geprint model geleverd. Het model is eenvoudig te bouwen, slechts enkele (messing) details moeten worden aangebracht waarna het model afgewerkt kan worden. Deze wagens worden ook als set van 10 stuks geleverd waarmee u een complete grindtrein kunt uitbeelden.
Denk ook aan een bijpassende bagagewagen voor o.a. personeelsvervoer.
Het origineel
Serie: NS 179025-179196, na 1967 serie NS 944 2 025 - 944 2 196
NS liet deze zelflossers door de fabriek Allan bouwen naar beproeving van een prototype uit 1943. Deze fabriek had al eerder voor NS speciale lange rongenwagens gebouwd die later de bijnaam "Allan wagens" kregen. Ook deze zelflossers kregen als bijnaam "Allan zelflossers".
De wagens werden speciaal gebouwd voor het vervoeren van ballastgrind en zijn tot midden jaren '80 in gebruik geweest bij NS. Vaak reden ze in bloktreinen, soms werden ze per set of twee sets gebruikt voor kleinere werken, b.v. op emplacementen.
Zie verder naar beneden voor meer informatie over het origineel en de handleiding.
Geschiedenis en inzet van het origineel
De wagens waren steeds per twee gekoppeld met een stalen pen. Op het bordes kon men door aan de drie handwielen te draaien de vier schuiven openzetten (de middelste bediende twee schuiven). Rond 1965 werd bij deze wagens de bak vernieuwd. In tegenstelling tot de oorspronkelijke bak werd de nieuwe bak met rechte buitenhoeken uitgevoerd. Ook kregen ze rollager aspotten maar verder bleven de wagens ongewijzigd.
Midden jaren '80 kwamen bij NS de eerste blauwe grindlossers type FCCPPS in dienst (de bekende blauwe ProRail zelflossers) waarna de Allan wagens buiten dienst werden gesteld. In de praktijk waren de wagens goed bruikbaar en was het lossen eenvoudig te doseren. Een bekend nadeel was echter de ontsporingsgevoeligheid van de wagens, de exacte oorzaak hiervan was mogelijk aan de vrij starre kortkoppeling te danken. Na buitendienst stelling gingen 8 wagens (4 sets) naar Utrecht voor het aanleggen van de sneltram naar Nieuwegein. Al deze wagens bestaan ook nu nog waarvan twee sets bij musea; de Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) en de Museumbuurtspoorwegen (MBS) te Haaksbergen. De overige twee sets doen ook nu nog dienst bij de Amsterdamse tram als dienstwagens waarvoor ze vrij recent volledige gereviseerd zijn.
Download hier de handleiding: Bouwbeschrijving kortgekoppelde onderlossers K-33
