Verkrijgbare versies Roco BR74 als donor loc
In principe is iedere uitvoering bruikbaar echter met de volgende kanttekeningen:
Het model is midden jaren '80 verschenen in vele uitvoeringen met de oud half open Roco motor. Einde jaren '90 ging deze versie uit productie.
Rond 2007 verscheen een vernieuwde oplage, nu met een gesloten ronde motor en voorbereid op eenvoudige inbouw van een decoder met een stekker.
Foto: Roco BR74 waarvan alleen het onderstel word gebruikt.
U kunt de oude versie prima gebruiken. Als u schuin onder het machinistenhuis kijkt kunt u de oude motor normaal gesproken zien zitten. Verder zijn de wielbanden dan steeds geheel blank, bij de latere versies zijn de zijvlakken hiervan mee gespoten en zijn de flenzen wat gezwart.
De nieuwe versie gebruiken is ook mogelijk maar met name de constructie van de stroomafnemers is daarbij niet ideaal want de wielflenzen slijten er doorheen. Door deze te vervangen door fosforbronzen draadjes is dit op te vangen.
De aanwezige decoder voet / printplaat vervalt geheel en bied daarmee geen voordeel tegenover een oudere versie. Als voordelen blijven dan de moderne motor over (die wel past) en de gezwarte wielbanden.
Voor de versie met oude motor (zilverkleurige wielbanden) leveren we een nieuwe kleine motor die prima past en sterk genoeg is. De loc gaat iets minder snel rijden wat juist voor de rangeerdienst ideaal is.
Inbouwen van een andere motor zoals een Mashima kan natuurlijk ook naar eigen wens, de oude open motor past in ieder geval niet meer
De alternatieve motor met schroefjes en wormwiel kunt u los bestellen.
Er is in de omgebouwde loc voldoende ruimte voor een decoder, geheel uit zicht. Een decodervoet en verdere toebehoren worden niet meegeleverd.
Geschiedenis serie NS 8501-8515
Deze locs zijn door de Staatsspoorwegen besteld voor het rijden van personentreinen tussen het kopstation Amsterdam Weesperpoort en het Centraal station. Ze reden echter ook treinen vanuit Maastricht, Roermond en Utrecht.
Na 1924 werden ze door NS alleen nog gebruikt als rangeerlocomotief en kwamen zo verspreid over het land op diverse depots terecht zoals Nijmegen, Maarn, Amsterdam WP, Eindhoven, Rotterdam DP, Roosendaal, Amersfoort, Hengelo en Maastricht. Na 1945 werden ze o.a. te Zwolle en Eindhoven ingezet.
Er waren twee deelseries, de NS 8501-8509 en 8510-8515. Deze laatste hadden aan de achterzijde een grotere kolenbunker. Ook deze versie is uit de bouwset te maken.
Na de oorlog werden de 8501, '02, '04, '08, '11, '13 afgevoerd. De overige machines deden tot 1952 nog dienst waarna ze aan Spanje zijn verkocht.
Uitvoeringen en kleuren
De locomotieven hebben 3 verschillende kleurstellingen gehad, voor een complete beschrijving zie verderop op deze pagina.
In het kort kunt u het model in de volgende uitvoeringen opbouwen:
SS 1914-1924 Appelgroen met roodbruin frame en wielen, zwart-witte biezen
NS 1925-1931 Grasgroen met zwarte onderzijde (uitloop tot uiterlijk 1936)
NS 1931-1952 Standgroen (donkergroen) met zwarte onderzijde
De grasgroene NS kleurstelling kan nog tot zeker 5 jaar na de genoemde periode zijn voorgekomen aangezien locomotieven eens per 6 jaar volledig overgeschilderd werden.
|
Normale prijs
€155,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
Deze ombouwset is bedoeld om een Roco BR 74 en bestaat o.a. uit kunststof delen voor de nieuwe kap en daarbij messing etsdelen voor alle handgrepen, opstaptreden, verschillende nummerplaten enz.
Het drijfwerk hoeft in tegenstelling tot de bouwset van de NS 8100, nauwelijks aangepast te worden en wordt in nieuwe meegeleverde cilinders aangebracht.
Het model is op te bouwen in SS (appelgroen) of NS uitvoering (grasgroen of donkergroen) en met korte of lange kolenbak aan de achterzijde.
Het benodigde Roco model word niet meegeleverd maar is in ruime aantallen gebruikt te koop op beurzen of via internet.
Deze bouwset is geschikt voor modelbouwers met enige ervaring in het zelf bouwen van materieel (bv een rijtuig of goederenwagen).
Meer informatie over de bouwset, donorloc en het origineel vind u verder naar beneden.
Download HIER de bouwbeschrijving deel 1.
Download HIER de bouwbeschrijving deel 2.
Download HIER de bouwbeschrijving deel 3.
Verkrijgbare versies Roco BR74 als donor loc
In principe is iedere uitvoering bruikbaar echter met de volgende kanttekeningen:
Het model is midden jaren '80 verschenen in vele uitvoeringen met de oud half open Roco motor. Einde jaren '90 ging deze versie uit productie.
Rond 2007 verscheen een vernieuwde oplage, nu met een gesloten ronde motor en voorbereid op eenvoudige inbouw van een decoder met een stekker.
Foto: Roco BR74 waarvan alleen het onderstel word gebruikt.
U kunt de oude versie prima gebruiken. Als u schuin onder het machinistenhuis kijkt kunt u de oude motor normaal gesproken zien zitten. Verder zijn de wielbanden dan steeds geheel blank, bij de latere versies zijn de zijvlakken hiervan mee gespoten en zijn de flenzen wat gezwart.
De nieuwe versie gebruiken is ook mogelijk maar met name de constructie van de stroomafnemers is daarbij niet ideaal want de wielflenzen slijten er doorheen. Door deze te vervangen door fosforbronzen draadjes is dit op te vangen.
De aanwezige decoder voet / printplaat vervalt geheel en bied daarmee geen voordeel tegenover een oudere versie. Als voordelen blijven dan de moderne motor over (die wel past) en de gezwarte wielbanden.
Voor de versie met oude motor (zilverkleurige wielbanden) leveren we een nieuwe kleine motor die prima past en sterk genoeg is. De loc gaat iets minder snel rijden wat juist voor de rangeerdienst ideaal is.
Inbouwen van een andere motor zoals een Mashima kan natuurlijk ook naar eigen wens, de oude open motor past in ieder geval niet meer
De alternatieve motor met schroefjes en wormwiel kunt u los bestellen.
Er is in de omgebouwde loc voldoende ruimte voor een decoder, geheel uit zicht. Een decodervoet en verdere toebehoren worden niet meegeleverd.
Geschiedenis serie NS 8501-8515
Deze locs zijn door de Staatsspoorwegen besteld voor het rijden van personentreinen tussen het kopstation Amsterdam Weesperpoort en het Centraal station. Ze reden echter ook treinen vanuit Maastricht, Roermond en Utrecht.
Na 1924 werden ze door NS alleen nog gebruikt als rangeerlocomotief en kwamen zo verspreid over het land op diverse depots terecht zoals Nijmegen, Maarn, Amsterdam WP, Eindhoven, Rotterdam DP, Roosendaal, Amersfoort, Hengelo en Maastricht. Na 1945 werden ze o.a. te Zwolle en Eindhoven ingezet.
Er waren twee deelseries, de NS 8501-8509 en 8510-8515. Deze laatste hadden aan de achterzijde een grotere kolenbunker. Ook deze versie is uit de bouwset te maken.
Na de oorlog werden de 8501, '02, '04, '08, '11, '13 afgevoerd. De overige machines deden tot 1952 nog dienst waarna ze aan Spanje zijn verkocht.
Uitvoeringen en kleuren
De locomotieven hebben 3 verschillende kleurstellingen gehad, voor een complete beschrijving zie verderop op deze pagina.
In het kort kunt u het model in de volgende uitvoeringen opbouwen:
SS 1914-1924 Appelgroen met roodbruin frame en wielen, zwart-witte biezen
NS 1925-1931 Grasgroen met zwarte onderzijde (uitloop tot uiterlijk 1936)
NS 1931-1952 Standgroen (donkergroen) met zwarte onderzijde
De grasgroene NS kleurstelling kan nog tot zeker 5 jaar na de genoemde periode zijn voorgekomen aangezien locomotieven eens per 6 jaar volledig overgeschilderd werden.
