Geschiedenis NS 2801
Deze locomotief is als enkeling gebouwd in 1962 door een Nederlands-Franse samenwerking als prototype voor een Europese standaard locomotief. Deze redelijk onbekende eenling deed dienst op het NS net vanaf juni 1962 tot begin 1968.
Er waren helaas nogal veel kinderziektes, met name de koeling van de dieselmotor gaf veel storingen waardoor de machine vaak langdurig bij de werkplaats stond. De problemen werden maar moeizaam werden opgelost, o.a. de communicatie problemen tussen NS en de bouwers, verenigd in het consortium MTDE (Werkspoor was hierbij de hoofd aannemer).
Uiteindelijk is deze opvallende locomotief daardoor na een vrij korte tijd buiten dienst gesteld. Vervolgens heeft de loc nog enkele jaren in Tilburg opgesteld gestaan om vervolgens in 1972 te worden verplaatst naar de zeehaven in Dordrecht. Daar is de loc nog enige tijd gebruikt als energieleverancier voor de kranen daar.
Hierbij ontstond in 1974 schade aan de dieselmotor waarna in enkele jaren alles boven de voetplaat werd gesloopt. Het platte onderstel is uiteindelijk pas in 1982 gesloopt.
Deze locomotief was een prototype voor een nieuwe Europeese standaard locomotief maar door voortschrijdend inzicht zou een vervolg productie er uiteindelijk niet komen. Voor NS was de machine op vele fronten uniek.
Het vermogen van 1030kW en een topsnelheid van 105km/u was groter dan de bestaande NS diesels. Ter vergelijking lag dat bij een NS 2400 op 625kW en 80km/u en bij een NS 2200 op 662kW en 100km/u. De machine was uiteindelijk ook sterker dan de “Beel” NS serie 2600 (992kW en 100km/u) die juist voor de komst van de NS 2801 waren afgevoerd. Pas met de komst van de latere serie NS 6400 werden deze prestaties bij NS overschreden (1180kW en 120km/u).
Het is de enige NS locomotief geweest die voorbereid was op de in Europa in te voeren automatische koppeling. Daartoe was de bufferplaat lager en van een grote bevestigingsplaat voor de koppeling voorzien. In de praktijk is tot op heden vrijwel nergens een automatische koppeling toegepast op een aantal ertstreinen na.
In de werkplaats had de locomotief mogelijk de bijnaam “kreupele Marie” gekregen door de vele storingen. Machinisten kende de locomotief echter alleen onder de bijnaam “Nautilus”, vernoemd naar de onderzeeer van kapitein Nemo vanwege het uiterlijk of vanwege het hoge koelwater verbruik…
Over de geschiedenis van deze bijzondere NS locomotief kunt u meer lezen in het boek over de Werkspoor lijndiesels serie NS 2600 en 2801, in 2006 uitgegeven bij Uquilair (ISBN 90-71513-55-6).
Inzet:
De locomotief begon natuurlijk met een proefbedrijf. In juli 1962 waren er proefritten met alleen een los rijtuig achter de loc, de 1e klasse plan D NS 7716 (berlijnsblauw) .
Proefritten in augustus 1962 vonden plaats met een meetrijtuig NS 176103 (turquize) voor trekkracht proeven met daarbij steeds dezelfde stalen D (7605 in het blauw):
Loc - meetrijtuig + stalen D - loc NS 2200 (bruin) - 10x plan E rijtuig.
Loc - stalen D + meetrijtuig- loc NS 2200 (bruin) - ca 4x blokkendoos (blauw) - ca 7x plan E rijtuig
Loc - 7x plan E (2x B, 1x A, 1x RD, 1x A, 2x B) - stalen D + meetrijtuig als hierboven. De retourtrein liep precies andersom met meetrijtuig recht achter de loc:
Loc - 8x plan E (7x B, 1x A) - stalen D + meetrijtuig als hierboven. Retourtrein precies andersom met meetrijtuig recht achter de loc.
Loc - meetrijtuig + stalen D - NS 1100 (blauw) - Goederentrein met ca 40 assen
Loc - Meetrijtuig + stalen D zonder verder materieel
Het ingezette meetrijtuig was in alle gevallen de vooroorlogse “bolkop” NS ABCd 7301 uit 1935. Het rijtuig was in de oorlog omgebouwd tot salonrijtuig voor de Duitse Reichskommisar Seys Inquart en werd toen NS A 7001 genummerd. Na de oorlog is het verbouwd tot meetrijtuig NS 176103. Ten tijde van de proefritten met de NS 2801 was het rijtuig in de turquize kleurstelling geschilderd. Pas later werd het rijtuig bruin geschilderd. Uiteindelijk zou dit rijtuig bij de VSM terecht komen waar het ook nu nog staat. Voor degene die dit rijtuig willen bouwen op basis van een oude Roco Plan D zie de volgende link op internet: https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,11596.0.html.
In het verleden is door Philotrain ook een messing ombouwset voor dit rijtuig geleverd (NS ABC 7401). Opschriften voor dit rijtuig als meetwagen zijn bij ons als los setje leverbaar (art T-7301meetwagen).
Na de meetritten volgde het (doorlopende) proefbedrijf in de zware goederendienst.. De loc reed voornamelijk goederendiensten tussen Venlo en Amsterdam Watergraafsmeer, treinen waar normaal gesproken twee 2400-en (later twee 2200-en) voor ingezet werden. Deze lange treinen hadden wel 50 tot 60 assen (25 a 30 tweeassers).
Vanaf de zomer van 1967 reed de loc tussen Utrecht en Maastricht diverse gemengde goederentreinen.
Later reed de loc ook regelmatig de grindtreinen vanuit Linne naar Eindhoven met de “Allan onderlossers”. Deze grindtreinen bestonden geheel uit deze lage kortgekoppelde onderlosser (10 tot 20 wagens) en een Dg conducteurswagen
Deze onderlossers zijn bij ons als bouwsets verkrijgbaar, zie artikel k-33).
Kleurstelling:
De locomotief werd lichtblauw geschilderd en heeft altijd deze kleur behouden. Helemaal nieuw was deze kleur niet, immers de eerste 10 stuks NS 2400 waren ook licht blauwgrijs maar waarschijnlijk in een wat andere tint. In tegenstelling tot de 2400-en werden het frame en draaistellen zwart en niet lichtgrijs.
De loc kwam in dienst zonder deze zandgele sierbanden en zonder nummerplaat op de kopzijde. Aan de achterzijde was een nummerplaat met “vleugels” aangebracht, gelijk aan het model van de NS 2200 met daaronder de fabrieksplaat. Aan de voorzijde bleek de nummerplaat niet te passen vanwege de deuren en frontsein en werd daarom weggelaten. Alleen het uit de plaat met vleugel gezaagde rechthoekige deel met NS nummer werd begin 1963 alsnog aangebracht onder het frontsein.
Uiterlijke wijzigingen:
De machine is alleen in maart 1963 uiterlijk wat veranderd bij het aanbrengen van de bies. De enige andere wijziging betrof de schoorsteen. Deze werd vrijwel gelijktijdig verhoogd.
|
Normale prijs
€170,00
Normale prijs
Eenheidsprijs
per
|
|
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden |
|---|
Deze bouwset bestaat uit kunststof onderdelen met eenvoudig te assembleren nylon motordraaistellen met aandrijving op alle assen door met twee motoren.
Het model is geschikt voor modelbouwers met een basis ervaring in treinmodellen bouwen. De handgrepen, ruitenwissers, rooster op de huif, opstaptreden enz. worden als nieuwzilver etswerk bijgeleverd. Met op maat gefraisde beglazing en een opschriftenset met nummers en zandgele biezen. De nummerplaten zijn in messing etswerk uitgevoerd. Materialen voor werkende front- en sluitseinen, NEN kortkoppel mechanieken en decodervoet voor digitaal gebruik worden alle meegeleverd.
Klik hier om de bouwbeschrijving te openen. Daarin vind u alle informatie over de opbouw van dit model.
Ga verder naar beneden voor meer informatie over het voorbeeld en de inzet bij NS.
Tip: Deze loc reed ook grindtreinen vanuit Linne naar Eindhoven die geheel uit lage kortgekoppelde “Allan onderlossers” bestonden (10 tot 20 wagens) met voorop een goederentrein bagagewagen. Deze onderlossers (en diverse bagagewagens) zijn eveneens in ons assortiment te vinden.
Geschiedenis NS 2801
Deze locomotief is als enkeling gebouwd in 1962 door een Nederlands-Franse samenwerking als prototype voor een Europese standaard locomotief. Deze redelijk onbekende eenling deed dienst op het NS net vanaf juni 1962 tot begin 1968.
Er waren helaas nogal veel kinderziektes, met name de koeling van de dieselmotor gaf veel storingen waardoor de machine vaak langdurig bij de werkplaats stond. De problemen werden maar moeizaam werden opgelost, o.a. de communicatie problemen tussen NS en de bouwers, verenigd in het consortium MTDE (Werkspoor was hierbij de hoofd aannemer).
Uiteindelijk is deze opvallende locomotief daardoor na een vrij korte tijd buiten dienst gesteld. Vervolgens heeft de loc nog enkele jaren in Tilburg opgesteld gestaan om vervolgens in 1972 te worden verplaatst naar de zeehaven in Dordrecht. Daar is de loc nog enige tijd gebruikt als energieleverancier voor de kranen daar.
Hierbij ontstond in 1974 schade aan de dieselmotor waarna in enkele jaren alles boven de voetplaat werd gesloopt. Het platte onderstel is uiteindelijk pas in 1982 gesloopt.
Deze locomotief was een prototype voor een nieuwe Europeese standaard locomotief maar door voortschrijdend inzicht zou een vervolg productie er uiteindelijk niet komen. Voor NS was de machine op vele fronten uniek.
Het vermogen van 1030kW en een topsnelheid van 105km/u was groter dan de bestaande NS diesels. Ter vergelijking lag dat bij een NS 2400 op 625kW en 80km/u en bij een NS 2200 op 662kW en 100km/u. De machine was uiteindelijk ook sterker dan de “Beel” NS serie 2600 (992kW en 100km/u) die juist voor de komst van de NS 2801 waren afgevoerd. Pas met de komst van de latere serie NS 6400 werden deze prestaties bij NS overschreden (1180kW en 120km/u).
Het is de enige NS locomotief geweest die voorbereid was op de in Europa in te voeren automatische koppeling. Daartoe was de bufferplaat lager en van een grote bevestigingsplaat voor de koppeling voorzien. In de praktijk is tot op heden vrijwel nergens een automatische koppeling toegepast op een aantal ertstreinen na.
In de werkplaats had de locomotief mogelijk de bijnaam “kreupele Marie” gekregen door de vele storingen. Machinisten kende de locomotief echter alleen onder de bijnaam “Nautilus”, vernoemd naar de onderzeeer van kapitein Nemo vanwege het uiterlijk of vanwege het hoge koelwater verbruik…
Over de geschiedenis van deze bijzondere NS locomotief kunt u meer lezen in het boek over de Werkspoor lijndiesels serie NS 2600 en 2801, in 2006 uitgegeven bij Uquilair (ISBN 90-71513-55-6).
Inzet:
De locomotief begon natuurlijk met een proefbedrijf. In juli 1962 waren er proefritten met alleen een los rijtuig achter de loc, de 1e klasse plan D NS 7716 (berlijnsblauw) .
Proefritten in augustus 1962 vonden plaats met een meetrijtuig NS 176103 (turquize) voor trekkracht proeven met daarbij steeds dezelfde stalen D (7605 in het blauw):
Loc - meetrijtuig + stalen D - loc NS 2200 (bruin) - 10x plan E rijtuig.
Loc - stalen D + meetrijtuig- loc NS 2200 (bruin) - ca 4x blokkendoos (blauw) - ca 7x plan E rijtuig
Loc - 7x plan E (2x B, 1x A, 1x RD, 1x A, 2x B) - stalen D + meetrijtuig als hierboven. De retourtrein liep precies andersom met meetrijtuig recht achter de loc:
Loc - 8x plan E (7x B, 1x A) - stalen D + meetrijtuig als hierboven. Retourtrein precies andersom met meetrijtuig recht achter de loc.
Loc - meetrijtuig + stalen D - NS 1100 (blauw) - Goederentrein met ca 40 assen
Loc - Meetrijtuig + stalen D zonder verder materieel
Het ingezette meetrijtuig was in alle gevallen de vooroorlogse “bolkop” NS ABCd 7301 uit 1935. Het rijtuig was in de oorlog omgebouwd tot salonrijtuig voor de Duitse Reichskommisar Seys Inquart en werd toen NS A 7001 genummerd. Na de oorlog is het verbouwd tot meetrijtuig NS 176103. Ten tijde van de proefritten met de NS 2801 was het rijtuig in de turquize kleurstelling geschilderd. Pas later werd het rijtuig bruin geschilderd. Uiteindelijk zou dit rijtuig bij de VSM terecht komen waar het ook nu nog staat. Voor degene die dit rijtuig willen bouwen op basis van een oude Roco Plan D zie de volgende link op internet: https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,11596.0.html.
In het verleden is door Philotrain ook een messing ombouwset voor dit rijtuig geleverd (NS ABC 7401). Opschriften voor dit rijtuig als meetwagen zijn bij ons als los setje leverbaar (art T-7301meetwagen).
Na de meetritten volgde het (doorlopende) proefbedrijf in de zware goederendienst.. De loc reed voornamelijk goederendiensten tussen Venlo en Amsterdam Watergraafsmeer, treinen waar normaal gesproken twee 2400-en (later twee 2200-en) voor ingezet werden. Deze lange treinen hadden wel 50 tot 60 assen (25 a 30 tweeassers).
Vanaf de zomer van 1967 reed de loc tussen Utrecht en Maastricht diverse gemengde goederentreinen.
Later reed de loc ook regelmatig de grindtreinen vanuit Linne naar Eindhoven met de “Allan onderlossers”. Deze grindtreinen bestonden geheel uit deze lage kortgekoppelde onderlosser (10 tot 20 wagens) en een Dg conducteurswagen
Deze onderlossers zijn bij ons als bouwsets verkrijgbaar, zie artikel k-33).
Kleurstelling:
De locomotief werd lichtblauw geschilderd en heeft altijd deze kleur behouden. Helemaal nieuw was deze kleur niet, immers de eerste 10 stuks NS 2400 waren ook licht blauwgrijs maar waarschijnlijk in een wat andere tint. In tegenstelling tot de 2400-en werden het frame en draaistellen zwart en niet lichtgrijs.
De loc kwam in dienst zonder deze zandgele sierbanden en zonder nummerplaat op de kopzijde. Aan de achterzijde was een nummerplaat met “vleugels” aangebracht, gelijk aan het model van de NS 2200 met daaronder de fabrieksplaat. Aan de voorzijde bleek de nummerplaat niet te passen vanwege de deuren en frontsein en werd daarom weggelaten. Alleen het uit de plaat met vleugel gezaagde rechthoekige deel met NS nummer werd begin 1963 alsnog aangebracht onder het frontsein.
Uiterlijke wijzigingen:
De machine is alleen in maart 1963 uiterlijk wat veranderd bij het aanbrengen van de bies. De enige andere wijziging betrof de schoorsteen. Deze werd vrijwel gelijktijdig verhoogd.
